1. 新能源二手车3万以内，新能源汽车如何摆脱成长痛？

新能源汽车作为国家大的战略发展方向，一直受到人们的广泛关注。根据统计，新能源汽车三年保值率仅剩三成，也就是说三年之后的残值大下30%，想要摆脱新种成长之痛，首先我们要了解到为什么三年后的残值率这么低。

一、技术迭代太快

新能源汽车这几年受到国家政策的大力支持，不仅市场发展迅速，产品的技术也不断提高。2014年时，市面上普遍还是续航仅有150km左右的A00级新能源汽车；而到了2019年，市场已经主要集中在A级以上的新能源汽车上，主流续航早已超过300km，且不乏400km、500km以上的车型。

作为一个新的事物，且在受到国家政策的大力支持下，技术的快速迭代无可厚非，但这势必会影响到老车型的残值率。举个例子：你在2016年花了5万多块钱买的某款续航200km的电动车；到了2019年，这款电动车的续航已经提升了300km，售价仅6万出头，200km的车又有多少人会去买呢？

更有甚者，不仅续航里程提高，价格还比老款的便宜。这种极端情况下，才导致了市场对新能源汽车保值率的担忧。

但是，这种技术迭代太快所导致保值率低的因素，会随着技术发展瓶颈逐步消失。特斯拉的续航里程很早以前就能实现500km以上续航，但时隔多年推出的model3，也仅仅将续航里程提升到了600km+。

这就是因为当实际续航里程超过500km以上（大约电池包的容量在80-100kwh）的时候，简单的堆加电池来提高续航已不太可能实现（主要是电池管理系统、电池的体积等原因影响）。这就必须要求突破现存的电池技术瓶颈之后，续航里程才有望实现大幅提升。

二、对电池衰减的担忧

影响新能源汽车保值率的第二大重要因素，就是电池衰减。（之所以将这个问题放到第二而不是第一，是因为内行看门道）

新能源汽车的电池衰减究竟有多大？几乎每一个新能源汽车用户都会问到的问题。这种担忧不是没有道理，因为网上一堆自媒体撰文，痛批新能源汽车电池衰减的问题，还言辞凿凿的说换电池的成本相当于买一辆新车。

新能源汽车电池的科普小编已经做过无数次（如果有兴趣大家可以关注我，在我的历史文章中可以找到电池科普文），在这里我就不过多讲解了，直接上政策。

先说新能源汽车国家的三包政策，根据新能源汽车的三包规定，要求新能源汽车核心零部件质保不得少于8年或12万公里，而电池衰减超过20%时（既电池容量仅剩下新电池的80%以下），即可视为该电池不可用为新能源汽车动力电池使用。也就是说，8年或12万公里之前，请大家放心使用，中国可是法治社会。

其次再来说一说新能源汽车企业的质保规定。目前市面上主流的新能源车企的质保政策都远高于国家的基本规定：比亚迪的电池质保是终身；蔚来前几天刚刚推出终身免费换电；小鹏、爱驰等造成新势力的电池质保是8年或15万公里，比国家要求的标准还高了3万公里。。。

为什么企业敢超出国家标准的进行质保？答案很简单：现在的电池技术比你们想象的更耐用。充个1-2千次，用个10来年，跑个20-30万公里绰绰有余（当然，前提是这些电池都是合格产品）。

所以，电池衰减的问题其实是大家道听途说或者不了解所带来的困扰。为了解决这一困扰，目前已有新能源车企开始着手研究二手车的工厂认证模式。工厂对自己家的二手车进行检查，根据电池衰减情况，给出工厂的认证，新能源二手车的用户可以根据这些认证来判定二手车的状态，打消顾虑。

三、结语

虽然影响新能源汽车保值率的因素还有很多，但最重要的就是以上两点。随着技术迭代的放缓及市场规则的建立，新能源汽车的保值率将会得到有效提升。相信在不久的将来，新能源汽车的保值率能够像传统汽车看齐。

（图片来源于网络~~）

2. 个人名下车辆过户不得超过三次？

车辆过户可以超过三次。依据公安部机动车登记规定，个人名下车辆过户次数，没有强制规定超过三次限制，只是要求重点审查车辆是否合规合法，合规合法车辆车辆就可以过户。

3. 新能源车开几年卖掉最划算？

从相关数据来看，新能源的置换周期多数在三年之内，并且从第3年开始，新能源车的贬值幅度会明显提高。从数据披露来看，新能源车与燃油车相比，置换周期更短，有43%的新能源二手车车龄在0~3年之间，而燃油车仅有10%车，车龄在8年以上的燃油车二手车有42%，新能源车则有2%，另外从车龄与保值率的关系看，新能源车的车龄超过三年以后，贬值幅度会更大。

4. 新能源二手车买卖难？

以我多年玩车经验，我来告诉你，我认为新能源车破局的关键在换电。

我们想象一下，如果买车的时候是一辆不含电池的裸车会怎么样?

困局存在，但总有破解之道，我很不喜欢电动车，因为车子买来几年电池就不行了，这也是新能源车被二手车市场嫌弃的根本原因。一辆新能源汽车，电池占车辆成本的20%-30%，动辄几万块到十几万的成本，除了故障很难维修，到了寿命续航里程急剧缩短，这是新能源车，特别是纯电动汽车的根本问题，难道就没法破解了么？

我来说说我的看法，电池是买车的一大成本，也是养车的一大成本，我们买来用了5年，就要再花一大笔换掉，每次都是大额的投资，这种模式显然对于传统汽油车一次投入，分8-15年摊销掉购车成本的模式大相径庭，那么就没有办法解决了么？

1、新车价格裸车不含电池，那么我们的电池哪里来？可以采用换电租用模式，可以根据日常车辆使用工况租用不同容量的电池，市区行驶来个小的，续航100-200公里，满足日常出行，在家可以用充电桩充电，着急可以去换电站换电。出门可以租个大的，续航400-600公里，开长途放心点。

所以电池采用租用随时可更换的模式，那么我们买车的时候是不是就可以省下一大笔钱，那么新能源车价格就会大幅下降。

2、充电时间有了可随时换电的电池，我们只要开到换电站随时可以更换到一块满电电池，整个换电时间不超过10分钟，比加油也多不了太多时间，这样我们就可以完全避免在假日出游的路上跟一大群插电新能源车去抢那有限的充电桩。

要知道现在的新能源车出行，没有一辆车可以满足车子行驶一天的续航里程，必然开半天充半天，在拥挤的假日高速上，所有充电桩肯定要大排长龙。每次出行还要计划好充电地点，充电时间，驾驶时间，里程焦虑是新能源车主内心最痛苦的感受。

3、二手车保值率车子是机械的，电动机寿命比汽油机更长，保养需求更低，整体上电动车理论上比汽油车寿命更长，更易保养，甩掉了电池这个包袱，自然保值率蹭蹭的上涨。

电池租用，统一化以后，我们也可以放心大胆的选择自己喜欢的电动汽车了，不再关注里程，只关注功能驾驶体验等。

最后，换电的问题换电必然增加日常行驶成本，电池租用的模式还不够成熟，不过这种细水长流的成本增加，我认为要比一次性大笔投入那种肉疼的感觉，更不明显，所以逐渐会克服的，并且随着电池租用模式的成熟，会给我们带来更多更好的体验。

换电不兼容，目前市场上还没有标准的换电模块，不同车子之间的电池和换电方式还不通用，国家也没有相关的标准，毕竟像手机当年电池就没通用过，百家争鸣最后的结果是干脆固话电池，把手机寿命限制在3-5年内，不过我觉得早晚会迎来变革，国家只要制定相关标准，换电趋势将会蒸蒸日上。

据说蔚来已经有55%的车主采用了换电模式，并且蔚来的换电站也超过700座，还在以高速模式快速建设中，宁德时代也成立了换电品牌EVOGO，越来越多的新能源车企大佬进入了这一领域，我相信总有一天新能源车再也不是被嫌弃的二手车，不过估计还要等一阵。

谢谢大家，希望给大家带来更多的汽车资讯，有问题欢迎提问，我是萧寒冰。

5. 中国汽车保值率如何解读？

车是买来开的，想保值就不要买车。

6. 9成新的新能源车可以卖多少？

说实话，新能源车的保值率还是很低的，九成新的车可能现在卖就只能卖个七折，最多八折。

比如说你20万买的一台新能源车，开了一个月之后要卖出去，大概只能卖15到16万。

而且对于有的新能源车，有首任车主的福利的话，比如比亚迪的首任车主三电终身质保，那你卖二手车的话，能卖到的价格就更低了。

7. 新能源二手车白菜价却无人问津？

据中汽协近日数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍，继续刷新记录。1-10月，新能源汽车产销分别达256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。

由于不可抗力因素影响，“芯荒”导致新车销量受阻二手车量价齐升。然而新能源二手车市场十分冷清，难于出手成为新能源车车主最为尴尬的处境。

二手车经销商：新能源二手车库存周期长难出手

因为需求量不大，新能源二手车残值还是比较低的，第一年在五折到六折，第二年比传统车大概低20%左右。两年的十万元左右的车，可能到销售的时候，残值也就是在两三万元。

三年前的新能源汽车一般续航在200公里左右，而目前同类车型主流续航已到了400公里以上，电池技术的迭代，让如今的新车售价比三年前要低很多。

新能源二手车之所以不好出手，是因为相比燃油车，新能源车在二手市场贬值更快。

由于卖不出高价，好多新能源车主也不愿意把车置换，因而，近年来新发售的车型流入二手市场较少，形成了如今旧车没人要、热门车买不到的局面。

新能源汽车市场仍需要进一步增加保有量规模，当规模达到一定数额时，二手车市场自然会形成供需关系。而随着电池回收技术的提高，二手车保值率也将进一步得到提高。

消费者：买新能源二手车疑虑多

新能源汽车在后期用车、养车费用方面会更经济一些。但是，保有量、年限、行驶里程、电池寿命，甚至是新能源二手车的相关政策都是消费者最担心的方面。

缺点1：电池寿命

新能源汽车电池的使用寿命和驾驶员的日常驾驶习惯有密不可分的关系，日常用车激烈驾驶多，充电时间把握不好，都会影响新能源汽车电池的使用时间。而新能源二手车评估标准还不完善，也成了消费者的疑虑。

缺点2：外界环境影响

外界环境对新能源车的续航里程影响非常大。一辆新能源汽车在夏天正常使用的续航里程如果是300公里，而在寒冷的冬天会大打折扣。

缺点3：充电

很多厂家对购买新能源车的人会有赠充电桩的福利，但对购买二手新能源车的人而言，只能自己花钱安装或到充电站充电。

缺点4：维修费用高

如果新能源二手车电池没问题，那比差不多价位的油车会省很多开支，一旦有问题，那维修成本完全不是大修发动机那么简单了。

那新能源二手车还值得买吗？

很多人在买车的时候，可能会考虑到保值率的问题。毕竟高保值率的车，意味自己以后卖车时，能够多回点本。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》新能源汽车保值率方面，2021年10月插电混合新能源汽车保值率53.1%，环比增长3.4%。电动新能源汽车保值率39.6%，环比下降0.1%。

新能源市场插电混动车型保值率比纯电动高，说明市场对于纯电动车的未来表现依旧存疑，带有内燃机的插电混动车型更能打动二手车经销商。

新能源二手车残值低的主要原因有三个方面：

1.品牌因素

目前在售新能源汽车以自主品牌为主，这些品牌本身的保值率就不会太高；

2.区域内的保有量情况

现在新能源二手车尚构不成供需关系；

3.与季节、地区等客观因素有关

当然新能源二手车的保值率，还跟电池质量、续航能力、厂家质保等方面有关。

目前二手车市场基本以比亚迪和特斯拉产品为主。新能源车保值率自主品牌占了一大半，合资品牌数量不多，一方面说明自主品牌在新能源领域已经超越合资品牌，并且消费者对自主品牌的新能源产品认可度远大于合资品牌。

新车车源紧张，客户持币待沽，客观上造就了二手车市较之以往更加火热。然而，我们也要清醒地认识到，这并非新能源二手车市场快速发展的全部原因。购车人群的年轻化趋势，以及本就存在的新能源二手车市场潜力，新能源车型将持续增大渗透率，市场上的新能源车保有量也会随之增大，这对于新能源二手车市场，甚至整个二手车行业而言，都将起到巨大的促进。