1. 最省油的车排行榜第一名，同事建议宝来卡罗拉轩逸？

工薪阶层买车除了考虑车辆的燃油经济性之外，无外乎空间和皮实耐用等等，其中还有一个要点就是价位。花最便宜的价钱买到最心仪的车，恐怕是每个普通老百姓心里所追求的。

宝来的实际售价最经济，其次卡罗拉，价位最高的是轩逸。

宝来卖得最好的是2021款 1.5L 自动舒适智联版，官方指导价13.60万元，市场优惠3万元，经销商售价：10.60万元。搭载EA211-DMB发动机，最大113马力，最大扭矩145N·m。匹配爱信6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。

卡罗拉卖得最好的是2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版，厂商指导价 12.28万元，市场优惠8000元，经销商参考价11.48万元。搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为185N·m，与之相匹配的是一台S-CVT（模拟10速）变速箱。实际百公里油耗7.1L左右。

轩逸卖得最好的是2021款 1.6L XL CVT悦享版：厂商指导价：12.99万元 ，终端优惠5000元，经销商售价12.49万元。最大功率是 135马力，最大扭矩159N·m。匹配加特可的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.8L左右。

宝来2021款 1.5L 自动舒适智联版的实际成交价10.60万元卖得最便宜。卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的实际成交价11.48万元价格居中。轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版的实际成交价12.49万元价格最贵。

卡罗拉安全配置上傲视群雄。

首先，从轮胎规格上来看， 宝来1.5L 自动舒适智联版和轩逸1.6L XL CVT悦享版都是16寸。只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版使用了规格更小的15寸轮胎。

不过宝来和卡罗拉都是当下流行的电子手刹，轩逸虽然卖得最贵，但使用的还是比较复古的脚刹。

三车都配备了主副驾驶气囊，前排侧安全气囊和侧安全气帘。但是，TNGA架构下的卡罗拉在安全上更加的用心，主驾驶位膝部气囊和副驾驶位座垫式气囊统统给你配上，8气囊的安全配置在同级别傲视群雄。

其他的像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统，这些安全配置也是其他两辆车所不具备的。

轩逸1.6L XL CVT悦享版的内置行车记录仪，相比后期加装的行车记录仪看起来更加整洁，走线更加隐蔽。

在胎压监测这一国家强制性配置上，宝来自动舒适智联版的表现比较一般，只配置了胎压报警装置。另外两款车的胎压显示系统可以直观地显示出四个轮胎的气压状态，在安全表现上做得更好。

倒车辅助方面，反倒是宝来自动舒适智联版做得最好，后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。两款日系车都是只配置了倒车影像，减配了后驻车雷达。

在巡航系统上表现最好的是卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版，最先进的全速自适应巡航，不仅可以实现低速安全跟车，而且在车辆高速行驶时，可以通过雷达系统始终保持和前车的安全距离。真正地解放了驾驶员的右脚，高速驾驶更安全省心。

宝来自动舒适智联版的普通版定速巡航，只是可以将车速设定在一个固定值上，无法实现雷达监测和前车保持安全距离，和卡罗拉的全速自适应巡航还是存在不小差距的。至于轩逸1.6L XL CVT悦享版，压根没有配备这项配置。

三车当中只有轩逸 1.6L XL CVT悦享版没有配备自动驻车(AUTOHOLD)功能，这项功能保证了车辆在城市行车等红灯时，系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以防止溜车。也不用将档位挂至N档，绿灯时直接加油门起步，系统会自动放开车轮，让车辆前行。非常的实用和方便。

轩逸 1.6L XL CVT悦享版主动闭合式进气格栅技术，能够根据外界温度，自动开启或关闭进气格栅，使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时，关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力，提升车辆的燃油经济性。这项技术是另外两车所不具备的。

三车都是多功能方向盘，不同的是宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版是真皮材质，座椅采用了仿皮材质。而卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版则是塑料材质，搭配的是织物座椅。

灯光配置上，只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版的远近灯光源使用了卤素光源，宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版使用了LED光源。不过三车的日间行车灯和前雾灯都没有缺席。

三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版是带温度分区控制的自动空调，并且提供了后排出风口，其他两车是手动空调，卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版更是连后排出风口都省略掉了。

轩逸空间最大。

宝来自动舒适智联版车身长宽高为4663/1815/1462mm，轴距2688mm。丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版车身尺寸为4635/1780/1455mm，轴距2700mm。轩逸 1.6L XL CVT悦享版的车身尺寸为4641x1815x1450mm，轴距2712mm。宝来有着更长的车身，轩逸有着三车中最长的轴距。卡罗拉车身最短，但轴距比宝来长出了12mm。那么究竟谁的车内空间更有优势呢？

首先将前排的驾驶座椅调至合适位置，轩逸后排腿部空间最充裕，由于轩逸的车顶结构造型，后排乘客的头部空间仅仅够用。现款轩逸的车内空间更加的宽敞，2712mm的轴距几乎已经越级到中级车了。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”带来的柔软舒适感。轩逸是三辆车当中空间最好，最舒适的车型。

轩逸 1.6L XL CVT悦享版的后排

卡罗拉和宝来的腿部空间差别不大，虽然略小于轩逸，但算得上充裕。朗逸的头部空间表现更加充足，但是卡罗拉的头部空间就局促了不少，头部几乎触顶。就两车的车内空间来看，宝来自动舒适智联版更加宽敞。

宝来自动舒适智联版后排

另外三车的后备箱，轩逸 1.6L XL CVT悦享版后备箱560L>宝来自动舒适智联版后备箱506L>丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版470L的后备箱。 不过宝来的后排座椅支持40:60 反倒，装载能力超强。

宝来自动舒适智联版后备箱

总结：

三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版有着更加宽敞的空间，以及日产大沙发带来的柔软舒适的乘坐体验。

实际百公里油耗6.8L左右，是三车中最省油的。但是，1271Kg的整备质量也是三车中最轻的。

丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版，有着最多的安全气囊和安全电子配置，也是三车当中唯一采用后独立悬挂的，卡罗拉的沙发虽不及轩逸软，但也很厚实。因此，整体舒适性也很好。再加上高保值率和皮实耐用不爱坏，因此，整体竞争力也不弱。

宝来1.5L自动舒适智联版，有着德系车普遍座椅偏硬，路感清晰的特点。但毋庸置疑的是扎实的底盘，带来的高速稳定性和行驶品质，是另外两款日系车无法比拟的。

2. 可以推荐一款省油？

最近朋友提了一款奥迪A3，已经跑了1万公里，试乘了一段距离，又试驾了一段距离，感觉三厢的奥迪A3表现很不错，首先1万公里目前的油耗是7L左右，其次试乘感觉有一定的乘坐高级感，后排空间表现还不错，试驾感觉动力很充足，油门很灵敏，达到了随叫随到的水平，其次方向盘指向性很不错，驾驶感和操控感很突出

奥迪A3低配全款落地

朋友选择的低配车型，指导价格19.46万，优惠了6万左右，优惠完13.46万左右，加装了一万左右的配置，全款落地16万左右首先奥迪A3的外观采用了家族式设计，有些奥迪A4L的既视感，整体非常年轻时尚，豪华感和高级感也很突出，另外品牌辨识度非常高，虽然是入门车型，但是竞争力并不弱，外观颜值很有竞争力奥迪A3的座舱，使用质感特别突出，整体布局使用了家族式设计，做工用料很不错，运用了大量的软性材质，伸缩悬浮式中控屏很有科技感，旋钮和按键的反馈感很不错，完全符合豪华车的标准，配置方面也非常丰富，主流配置和基础配置都有配备，符合居家用车的标准奥迪A3的后排空间还不错，3口之间使用完全足够，后排的舒适性也不错，行驶中有一定的高级感，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体动力非常充沛，驾驶感和操控感很不错，相比大众高尔夫更加有高级感，整体调教更加细腻

总结：奥迪A3目前优惠力度很强，整体性价比很高，车型的综合实力很突出，在同级别车型中很有竞争力，完全符合家用车的定位标准

3. ECO模式真的是省油模式吗？

我开了7年车，从来不用ECO模式，只是理论上省油，实际上3大缺点让人崩溃，为了省几块钱不值得！

ECO模式只适合2种人使用，第一种是新手司机，本身对于汽车动力没有任何概念，没有经历过急加速，哪怕是零百加速15秒，可能都感受不出动力弱。

我刚拿到驾照的时候，第一次开朋友的卡罗拉，相比于夏利（教练车），感觉动力非常强，稍微轻踩油门就能够感受到加速度。

后来开唐DM，零百加速4.5秒，经历过真正意义上的推背感以后，再去开小排量汽车，油门踩到底都感受不到动力。

第二种是慢性子司机，经常在马路上见到龟速行驶的汽车，被网友们亲切地称为“移动的路障”。

他们从来不开快车，从来不急加速，也从来没有想过超车，早已经习惯了被后车按喇叭、打双闪，面对各种催促、连续超车，甚至是挑衅都无动于衷。

如果非要问是什么信仰让他们保持着这份从容，可能就是在车友群里炫耀“百公里油耗4.2L”的荣誉时刻吧！

大家试想一下就明白了，对动力没有要求，从来不急加速的车主，即使没有ECO模式，他们开车油耗也非常低。

ECO模式没有大家想得那么复杂，说得直白一些，就是通过改变换挡逻辑，让你变成对动力没有要求的车主。

一、ECO模式真的省油吗？

从理论上来说，ECO模式确实可以起到省油的作用，从设计之初就是为了保护环境、降低排放，通过技术手段，提高发动机的燃油经济，以此达到省油的目的。

我们都知道手动挡车省油，并且同等排量下动力更强，一是手动挡传动效率高，二是升降挡自主控制，想要加速可以提前降档增加扭矩，想要省油就在降低转速的同时保持高档位。

很多技术高超的老司机，经常以超低的转速，配合较高的挡位，通过“黄金右脚”控制油门，可以让发动机介于熄火或运转之间，绝不浪费每一滴油。

汽车工程师们要做的就是让行车电脑可以像老司机一样控制汽车的转速、挡位、以及油门大小，让自动挡变速箱也可以在较低的转速下，保持高挡位运行。

在ECO模式下，通过对变速箱挡位、发动机转速、车速以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功。

就好比人喝水一样，正常情况下一天要喝八杯水，现在通过计算分析以后，发现一天喝2杯水也可以维持正常生活。

ECO模式就是让发动机用最少的油，维持最基本的动力，开启ECO模式后，车辆就会自动匹配最佳的挡位和转速，以此来降低油耗。

可是大家别忘了，一天喝8杯水与一天喝2杯水，虽然都可以维持生活，但生活质量是完全不一样的。

人在缺水环境下，会变得口干舌燥，而发动机在缺油条件下，势必会影响动力输出，造成不好的驾驶体验。

二、车主不配合，ECO模式很难起到省油的作用

我们上化学课的时候，经常会用到理论知识，只有在理论上才能得到精确的数据，一旦到了实际运用中，不可控的因素就太多了。

ECO模式下，汽车通过发动机降低转速，变速箱提前升挡来降低油耗，然而实现这一切的前提条件比较苛刻。

1、要主动缓踩油门

如果我踩油门过急，发动机的换挡逻辑就会发生改变，从省油为主变为动力优先。

比如，汽车在爬坡时或驾驶员直接地板油时，行车电脑认定汽车需要提高扭矩，就会自动退出ECO模式，从而提高喷油量。

2、经济时速才能省油

在ECO模式下，汽车速度太快和太慢都不会省油，大多数汽车的经济时速在60-90km/h之间。

有些汽车是被动式ECO模式，在汽车进入经济时速以后就会亮起ECO字样的绿灯，提醒驾驶员保持车速，从而实现节油的目的。

有些车是主动式ECO模式，在按下ECO按键以后，汽车就进入了经济模式，但是当车速超过90km/h之后，行车电脑会优先考虑车速，节能模式自行失效。

3、必须缓踩刹车

刹车过急是开车大忌，不仅损耗轮胎和刹车片，同时还会造成油耗飙升。

汽车在匀速运动时是最省油的，在急刹车的过程中，汽车向前的动能瞬间被制止，一是浪费了惯性下的动能，二是发动机做工后的动能被浪费了，两种动能在急刹车时浪费，省油的目的就不能实现了。

大家看见没有，想要在ECO模式下省油，不是说开启功能以后就可以实现，必须要严格按照要求才行。

以上这3种要求，通常只有慢性子的老司机才能做到，他们就是从来不加速，从来不急刹、从来不超车，总是慢悠悠地开车。

他们的驾驶习惯正好符合所有省油的要求，如果大家不相信，以后可以跟在这类汽车后面行驶，保持他们的车速，保持好车距，你的车油耗肯定会大幅度下降。

ECO模式省油的作用不大，反而带来的不好的用车体验，接下来具体分析ECO模式的3大缺点。

第一缺点，影响制冷效果

我们都知道排量低的汽车在开启空调以后都会造成动力减弱，如果汽车本来动力就不足，在开启ECO模式以后，同时打开空调，有些汽车会优先省油，降低空调的功率，以此减轻发动机的负担。

如此一来，势必会造成空调制冷效果下降，导致车内温度变化缓慢。

大家试想一下，在炎热的夏季，车内温度很高，你想要快速降温，但是发现温度调到最低，空调制冷效果都很一般，这时你就会更加着急上火，相信大家都不会喜欢闷热的环境吧。

第二个缺点，影响平顺性

造成汽车顿挫的原因有很多种，有的是变速箱的问题，有的是发动机低扭不足，如果你的车恰好是双离合变速箱，并且发动机低扭不足，一旦在ECO模式下，汽车的顿挫感就会尤为明显。

原因很简单，ECO模式会提前升挡，本来就低扭不足的发动机会变得更加吃力，而且双离合本身就带有一些低速顿挫感，在双重顿挫感加持下，你会发现顿挫感更加明显了。

如果你发现汽车有明显的顿挫感，不如尝试着把ECO模式关了，让发动机和变速箱可以正常升降挡，这样汽车开起来就会平顺一些，提升舒适性。

第三个缺点，动力减弱，超车很危险

前面我说了，如果我们需要超车，在深踩油门时，汽车会从省油变成动力优先，但是从中间会有一个短暂的反应时间。

超车最需要的是瞬时动力，很多汽车在超车过程中本来就后劲不足，开了ECO以后，超车将变得更加费劲。

可能在地板油以后会开始提速，但是多一秒超车用时，就等于多暴露一秒在危险的环境中，而且很多车主在超车时不敢踩地板油，这样就加剧了风险。

很多车主为了尽快超车，都会加大油门行车，结果动力没有提升多少，反而增大了喷油量，这样就得不偿失了。

很多有经验的老司机在超车时会提前切换成运动模式，就是为了减少超车用时，增加行车安全性。

汽车还是要有一定的动力储备的，这样开车才更加灵活自如，如果汽车动力本来就弱，还是要少用ECO模式。

三、ECO模式会加剧发动机产生积碳吗？

很多车主认为ECO模式下，发动机转速降低了，容易产生积碳。

这样的观点是不对的，积炭的形成，一是汽油当中含有杂质和胶类物质，同时和空气中含有杂质有一定的关系。

二是有些汽车的发动机烧机油，导致部分机油混合气体进入燃烧室产生的杂质。

三是长时间低速行驶，发动机油气混合物燃烧不充分形成积炭，与ECO模式无关。

我们偶尔用运动模式跑高速，既可以清除发动机积碳，还可以防止三元催化器堵塞，在一定程度上可以提高发动机燃油经济性。

写在最后

汽车的ECO模式不能说完全没用，需要在特定的环境下才能起到省油的作用，对于大部分在乎动力和驾驶体验的车主来说就失去了意义，所以才会有很多老司机从来都不用ECO模式。

还是那句话，慢性子人开车，即使没有ECO模式也能省油，急性子开车，即使小排量汽车也会开出高油耗。

如果实在想要省油，唯有新能源车可以在动力与节能之间取得一个很好的平衡点。

4. 一个人自驾游中国？

长途自驾游，建议首选MPV，其次再考虑SUV。但要说空间大，乘坐舒适还是MPV。不建议一个人自驾游，最好结伴，二人或二人以上，遇事有个照应，安全第一。我自驾带着家人已经跑过全国大部分省份，轿车、SUV、MPV好多车型都开过。但要说自己开着舒心，家人们乘坐舒适的还是MPV。车型推荐别克GL8，宜商宜家。653T配置高，舒适度好，652T配置够用、经济实惠。653T售价31.39万起，652T售价23.29万起，性价比不错。

考虑到会经常在车上休息，可以把车改造成床车，也可以带上临时改造成床车的装备，现在网上这些装备很多也不贵，现在还有把第三排座椅改成可以完全放平当床的座椅。总体来说，MPV的大身材，足够装下远行的装备，即便不改床车，第二排用作休息也是比较舒服的。

我用着一辆别克GL8商旅28T（现改款为652T），开着省心，乘坐舒适，空间大、宜商宜家，所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受，不足之处多包涵。

GL8老款：之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，GL8虽不完美，但喜欢的人大有人在。经典款2.4，做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但就是空间大，乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天，很舒服，老人和孩子很满意，老人第二排，孩子第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款GL8依然很多。

GL8新款：之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。

GL8与其他MPV：除了GL8，我也开过奥德赛和艾力绅，都不错。但奥德赛和艾力绅后备箱小，第三排离后窗太近，隔音一般，但空间变化比较灵活，新款混动版市区油耗不错。总起来说这三款车都是人们比较认可的，但GL8一家独大，销量遥遥领先。大众的MPV威然目前还不足以威胁到这三款车，即将上市的起亚嘉华，明年还有国产塞纳。这几款车大家都比较关注，更好的还有奔驰V和威尔法埃尔法系列。我觉得目前关注度最高的还是GL8和国产塞纳，如果本田将更大尺寸的北美版的奥德赛引入国内也必将大受关注。总之没有好与不好，只有适合不适合，只要适合、喜欢就是好车。

外观：大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。

油耗：综合油耗10.2，比较满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗还是挺低的，7.5—8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意的，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多。

动力：动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。

配置：和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡（睡觉时也系好安全带，安全第一）。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。

驾驶感受：GL8方向盘稍大些，很轻，容易上手。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。

乘坐感受：平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。

空间：宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。

中控：除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我喜欢实体按键，熟悉了不用低头看，可以盲操。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键，科技感很强。

储物：储物空间不少，中央扶手箱很深，买个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。后备箱宽敞，去青海时带的整理箱，拉杆箱，背包，塞得满满当当，后备箱很给力。

不足：要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。

最远带家人去青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！

总体评价:这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！

5. 家用要求皮实耐用省油八万落地手动挡的车？

@呆呆车评，坚持原创@

选择了销量排名前20名的车进行推荐！

基本上，无论从哪些角度考虑，合资车型推荐的前3名，大众朗逸，大众宝来，大众Polo，国产品牌：吉利缤瑞，奇瑞艾瑞泽GX， 长安逸动。

个人从A级车挑选了销量排名前20的车型，并从安全，质量和油耗等几个方面进行打分，有如下推荐：

当然，个人觉得，车辆的尺寸大小以及外观作为中国消费者选车的重要因素，所以也加入了尺寸和外观进行重新打分推荐，如下：

基本上，无论从哪些角度考虑，合资车型推荐的前3名，大众朗逸，大众宝来，大众Polo，国产品牌：吉利缤瑞，奇瑞艾瑞泽GX， 长安逸动。

所有的SUV油耗都偏高，所以本次推荐只有轿车。

合资车推荐：大众朗逸，大众宝来：

之所以将两款车放到一起，是因为这两款车都有着相同的品台MQB, 相同的尺寸，非常类似的外观设计，同样的定价和市场定位。

大众宝来和朗逸作为常年雄踞国内车市的前列车型，其有着中国的优势，首先外形的中庸，内饰的做工，以及优秀的车内空间等都是该车的卖点。

当然，在激烈的市场竞争中，曾经高于10万的，两款车的价格也逐渐下探到7万多，的确是非常好的选择。

而且大众EA211的发动机以及手动变速箱，质量还是非常稳定的，节油效果也不错，所以相当推荐。

合资车推荐：大众Polo

如果不是尺寸比较小，否则Polo是我第一个推荐的。Polo作为A0级别的经典精品车，自推出就一直雄踞这个细分市场的前列。

除了经典的设计，其做工，材料使用等都非常的讲究，同时再加上大众成熟的动机系统和出色的可靠性。

如果你不在乎车身尺寸，Polo绝对是非常好的选择。

自主品牌：吉利缤瑞

吉利品牌作为国产车型的老大，在最近几年有了长足的进步。

吉利缤瑞作为吉利3.0率先推出的产品，其有着A级车标准的轴距和空间，最重要的是其年轻运动话的设计俘获了不少年轻人的心，再加上其超有质感的内饰布局和设计，让缤瑞成为了吉利A级车的代表产品。

吉利缤瑞要比吉利帝豪从各个方面好太多，不过8万落地只能选最低配了。

自主品牌：奇瑞艾瑞泽GX

虽然奇瑞品牌现在销量不是很好，有可能在逐渐被消费者遗忘。但是奇瑞出色的工程能力依然让这个品牌不断闪耀。

奇瑞艾瑞泽GX最为性价比很高的一款车，虽然比吉利缤瑞的设计感要差不少，但是从可靠性和油耗上完全不熟吉利汽车。同时价格相对低，有着很好的性价比。

自主品牌：长安逸动

长安逸动是一个和吉利帝豪同级别的车型，为什么会在我们的推荐清单中得分还可以，主要是长安逸动最近进行过改款，改款后的产品了有了新的提升，相比吉利帝豪，每年的改款虽然看上去很明显，但是平台等依然没有改变，所以产品力很差。

改款后的长安逸动从产品力上已经远远超过了吉利帝豪。值得推荐。

6. 上坡动力强劲且省油的小踏板摩托车有什么推荐吗？

上坡动力强劲且省油的小型踏板车，这种需求125cc的踏板车基本上都可以满足，所以有以下几款性能出众的车型推荐。第一款雅马哈巧格i 这是一款紧凑型小踏板车,这款车的特点就是动力充足,燃油消耗量小,它的百公里综合油耗基本上在2.2L左右，这对于一款踏板车来说油耗表现已经相当可观了。这款车搭载一款单缸风冷发动机，这款发动机实际排量125ml,最大功率6.1KW,最大扭矩9.7N.m,这个动力表现在同级别车型中还是比较突出的。第二款新大洲本田裂行125, 这款车整体外观极具动感,并且发动机动力充足,燃油消耗量小，这款车因为搭载的是本田PGM-FI电喷系统,所以它的百公里综合油耗基本上也在2.2L左右。这款车搭载的是本田的NSC发动机，这款发动机实际排量124.9ml,最大功率6.57KW,最大扭矩9.39N.m,这款发动机中低速加速非常流畅,低扭表现相当给力。第三款五羊本田迅鲨125，这款车搭载一款本田鲨发动机，这款发动机具有动力充足，噪音小，油耗低的特点，这款发动机实际排量125ml,最大功率6.6KW,最大扭矩9.87N.m,与之配套的是本田的PGM-FI电喷系统,这款车的百公里综合油耗基本上在2.2L左右。第四款轻骑铃木UU125i 这款车的油耗表现是以上几款车型中最突出的,它的百公里综合油耗基本上在2.1L左右，而它的动力表现和以上几款车型差不多，这款车搭载一款铃木超级“芯”发动机,这款发动机实际排量125ml,最大功率6.9KW,最大扭矩9.8N.m。以上车型就是几款比较实用的动力充足，燃油消耗量低的踏板车，如果对它们的动力表现不是很满意，这款三阳150XS也可以关注一下,这款车搭载一款单缸四气门水冷发动机，这款发动机实际排量150ml,最大功率9.2KW,最大扭矩12N.m,它的动力表现比有的150跨骑车都要优秀一些，但这款车的油耗表现就有点高了基本上在3.2L左右，这也是将这款车当做备选车辆的主要原因。以上车型车友们你更喜欢哪一款呢？

7. 12T省油还是15L省油？

一辆车的油耗高低与很多因素有关系。发动机只是其中的一个因素，我们来看看影响车辆的各种因素:在这里可以看出来，整车重量影响油耗、发动机特性影响油耗、附件能量消耗、总传动比、迎风面积、风阻系数、轮胎等都会影响汽车的油耗。但是在同一辆车上，1.2T发动机要比1.5NA发动机油耗稍低一些的。小排量涡轮增压发动机，通过减小排量来降低摩擦功减小损失、降低了泵气损失、降低了换热损失、降低了发动机总质量、因此总体效率要比同功率发动机要高一些。

发动机处在大负荷区域内工作时燃油经济性最高。因为中大负荷下，燃烧室内压力更大、燃烧温度更高，带来的是高热效率。热效率高才是节油的原因。而小排量涡轮增压发动机，可以使大负荷使用率提升，可以把发动机运行点提高到高效率区间:大负荷工况更多一些，发动机在高效率工作点运转时间更长，发动机利用率高、油耗也会更低一些。而降低泵气损失也很容易理解，发动机进气是由活塞抽到发动机燃烧室内的，抽的过程也是需要消耗一定能量的。而涡轮增压器则可以像打气筒一样把空气注入燃烧室，因此活塞泵气所消耗的功就更低了，最终反应到油耗上。此外涡轮机往往都配合缸内直喷技术，缸内直喷也会提高燃油经济性。

具体车型我们可以参考大众的朗逸，有1.2T车型、也有1.5NA车型。可以看出来1.2T与1.5NA是马力接近的两台发动机，但是最大扭矩与最大扭矩转速区间完全不一样，增压发动机扭矩来的更早、也更大一些，较低的转速就可以输出较大的功率，发动机大负荷区域更低，更早，过2000转就可以让发动机工作在高效率区间。我们看看两辆车的工信部油耗:1.2T车型百公里油耗比1.5NA车型低0.4L左右。实际上油耗低还有一个因素，那就是变速箱种类。1.2T配备的是干式双离合变速器，1.5NA配备的是AT变速箱。传动效率上来讲，双离合变速箱更高一些。