1. 小汽车价格及图片，交强险每辆车费用都一样的吗？

不一样。

不同的车型它的交强险价格是不一样的，如家庭自用6座以下小客车新车首次投保交强险的费率为950元/年，非营运客车6座以下是1000元/年，营业客车6座以下是1800元/年。

第二年续保，保险公司会根据该车在上一年中的交通事故和交通安全违法行为，做出相应的浮动，具体计算是：最终保费=基础保费*（1+与道路交通事故相联系的浮动比率）*（1+与交通安全违法行为相联系的浮动比率A）

2. 一辆十万块钱的小轿车造价是几万元？

外行看热闹 内行看门道，究竟汽车的价格定位以什么为依据呢？

汽车最重要的一部分成本就是研发和生产成本，所谓一分钱一分货，技术先进、质量可靠的新车型自然就会贵些。

而就汽车部件来说，真正值钱的东西是底盘和发动机，其次是车身所采用的材料和生产工艺，再次就是诸如内饰等东西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。

1、汽车内饰的“水分”不大

汽车内饰方面，由于所涉及到的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大，消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品就可以知道其中的水分有多大。

但是内饰的部件却是最容易迷惑消费者的了。内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一部汽车真正应该关注的东西。

2、功率大小不能衡量发动机好坏

发动机成本很大程度上取决于是否使用了新技术，而不是销售人员说的车功率大就认为是好车。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术（不等同于我们通常所说的电喷技术），是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

3、汽车底盘里的学问多

底盘是整个汽车的构成基本，其重要性相当于建筑物的地基。汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。

非独立悬挂的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单生产成本也比较低；

独立悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。

4、转向系统好坏也影响成本

简单来说就是看看汽车是否采用了助力转向装置，及这些装置是否先进。比如某些车辆只是装备了普通机械式的助力转向装置，有些只是传统液压助力转向装置，但是另外一些车型使用的是电子液压助力转向系统，比起前两种，这种转向装置不单更省力，而且在操纵精度，能源消耗，安全性方面都要出色很多。这种转向装置能够通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度，让高速及转向行驶更可靠。但因为有了更多的电子控制和液压控制系统，也使得其成本要比普通的助力转向系统高出不少。

5、制动系统决定汽车安全性能

就我们普通消费者来说，最主要的就是查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否最新的；采用的是碟刹还是鼓刹。

一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹，

6、材料和工艺也影响成本

有些车型的车身只是采用了很薄的钢材，整体显得非常单薄，用手指一按就是一个凹痕，更别说当面临更大更快的冲击时的后果了。车内的噪音水平比起拥有坚固厚实车身的车型来说要高不少。而且车身的焊接工艺也是对车辆安全和车内噪音水平，以及耐久度有很大影响的。

3. 苏联生产过哪些小汽车？

1、伏尔加

伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”，这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期，伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车，包括我国也曾进口过，地位相当于奥迪A6，但随着苏联的解体，加上大众车型的挤压，伏尔加成为了历史，原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。

2、拉达

相比于伏家加，拉达的地位相当于韩国的现代起亚，主要生产中低需家用车，在苏联解体后与日产雷诺联盟合作，既是俄罗斯今天的汽车主力，也是其国内最畅销的国产车，虽说拉达的价格比较亲民，但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平。

3、GAZ

GAZ集团是俄罗斯第二大商用车制造商，成立于1930年，是前苏联第一个五年计划时期的产物，在收购英国LDV汽车公司后，GAZ将自己的主业务定在英国。

4、莫斯科人

在上世纪七八十年代，莫斯科人汽车制造厂一直占据着俄罗斯汽车制造业的龙头地位，曾被认为是苏联汽车业的一面旗帜，但是到了90年代后它经营不善，虽说国家控股比例很大，但是政府也没能挽救它，在2001年只生产了八百台汽车，已有回天无力之势。

5、卡玛斯

卡玛斯是俄罗斯有名的重卡制造商，其代表产品有卡玛斯KAMAZ泵阀系列、贝拉斯PLAZ泵阀系列和克拉斯KRAZ泵阀系列等，它不仅规模巨大，还是重型柴油车泵、阀门的专业制造商，卡玛斯生产的汽车及产品主要销往俄罗斯联邦和东欧地区。

4. 天津小客车竞价如何报价？

车牌竞价小技巧

1、报价一定要越早越好，9点开始之前，就要准备好，一开始马上就进行报价。

2、平时要多留意报纸、媒体、官方关于车牌竞价价格趋势的预测。

3、如果预测本月竞价均价要涨，那么初次报价应该在上个月最低价格上往上加一点。加多少可按前几个月的增长趋势来预测下。

当然这种第一次报价就按上月最低价来报的方法，如果大家都采用，将会造成车牌价格的恶性上涨。所以也可以采取保守做法，无视此前情况，首次报价就1万。然后再根据11点，和1点两次公布的当前均价，做出调整。

5. 小汽车卖废铁能卖多少？

至2021年8月，价格在2000元左右。

如果车子直接当废铁卖了而未注销登记，会影响后续驾驶证审验，而且车管部门将会停办其新购置车辆上牌。此外，如果私自转卖和拆解报废车辆，也将会失去新车上牌的权利。另外达到国家强制报废标准的机动车，不可以私自拆解变卖，机动车所有人应当到正规的机动车回收企业填写申请表，并提交机动车登记证书、号牌和行驶证。

6. 小轿车有什么好推荐的？

预算20万，雅阁凯美瑞太撞衫了，20万可以买的车型也很多，那今天就不如给你推荐豪华品牌吧，20万买BBA这类豪华品牌的话划算，这里就向你首先推荐20万级别的BBA豪华品牌轿车吧。

说到20万级别可以买豪华品牌，可能很多人都不相信啊，其实很多豪华品牌在20万级别都有车型分布的，不过中型车不多，首年万推荐的就是“优惠之王”凯迪拉克了。

第一款，凯迪拉克ATSL，这是一款凯迪拉克的中级车，长度4.73米，宽度1.824米，高度1.426米，以米作为单位是因为最接近大家的概念，够长够宽够低趴，这就是运动衣豪华品牌的追求，ATSL原厂279马力，2.0t极速状态，0-100加速6秒多，这个其实就是为了说明它性能不错，家用车不是跑赛道马力再大也是安全行驶为主嘛，主要是看性价比和车身空间哈，原价27.38万，优惠后18-19万，足足8万的优惠，买一个低配的雅阁和凯美瑞还不如直接上凯迪拉克ATSL？

第二款，奔驰A级，A180L，这是一台奔驰的入门级车型，紧凑型轿车，当然了也是豪华品牌嘛，低配的车型A180L售价21.18，优惠完16.7-17.8万，当然了，这个价格是买车送发动机，至于送的嘛，好不好就看心情了，1.3t的涡轮增压发动机，7速双离合变速箱，136p动力家用足够，至少不是3缸的车型嘛。

第三款，奥迪A3，2020款的改款SPORT BACK进取型售价19.32万，优惠完售价15万多，当然这也是一台紧凑型的轿车，两厢版版本的车型，车身尺寸比较小，如果家用人口不多，可以迁就，毕竟后排的使用率也不高，1.4t的车型150p马力，相对于这个身材的车型动力非常强劲，主要的优点就是省油。

第四款，宝马1系，优惠完之后全系都在20万范围内，2020款125i领先型M运动套装次顶配，售价24.38万，优惠完17.8万，代号B48A20C的2.0t发动机动力强劲，油耗出色，还是4缸，这个价格买一台运动车型，配置一般，车身空间较小，这是它的缺点。

这里按实用性和性价比推荐购买车型的排序是:

其实如今BBA的购买门槛也放低了很多，20万级别其实可以买到BBA的豪华品牌了，只是很多人不愿意相信，如果喜欢的话可以看看车，然后再行购买吧，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

7. 新能源货车怎么样？

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。自2019年，北京公铁绿链多式联运股份有限公司已陆续采购华菱汉马H7系列换电重卡近100台，产品可靠性高，运行稳定。

华菱汉马H7系列换电重卡适用于多种运输场景。专线运输时，可保证在单程距离100Km内不补电；干线运输，单程距离350Km内，只需换电一次；支线短倒，单程距离150Km内无需补电；港口内倒，可24h不停作业......换电重卡发展至今，电池早已不再是卡友们需要担心的问题，同时，因换电重卡无需排放二氧化碳，反而能够更加高效地改善空气质量，卡友们也因此能够为国家能源安全作出自己的一份贡献。

从车企的角度来看，换电重卡则很有可能成为下一个市场“蓝海”。在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

政策、市场、企业等的推动，为打赢“蓝天保卫战”而加强相关问题的消除力度，核心技术的不断成熟升级，重卡全面电动化或将指日可待。