随着全新嘉年华于海外正式完成换代，下一代本田飞度的入华工作也进入倒计时，看似全球A0级运动型的小车前景美满。可是，新嘉年华入华时间遥遥无期，就更别提嘉年华ST了，尽管不愿戳破本田迷对新一代本田飞度推出type R版本的美好瞎想，但2020款标致208 GTI的即将到来，显然要实际不少。

法系小钢炮全新换代，这性能我服！

要不是故意提起，恐怕都忘了现款的标致208 GTI从发布至今，已经有了长达5年的光阴，标致品牌没有选择将其引进，消费者和市场必然会对标致品牌的相似定位车型乃至其他产品的感知度较弱。

新一代标致208 GTI带来许多颠覆性的变化，新车造型尽管与此前发布的基础版208车型相似，但相比于基础版208车型，加入了性能套装后的新一代标致208 GTI，褪去了可爱、平易近人的性格，犹如《超能陆战队》里头的大白，换装了战斗盔甲后，竞技气息相当浓郁。

透过海外曝光的渲染图可见，大尺寸熏黑色进气格栅、多活塞前刹车卡钳、战斧式运动轮毂、定风翼以及双边共四出排气布局，均有望加入其中。

设计一向是法国人的强项，而对于新一代208 GTI在外观的运动性能方面的暗示，有理由相信标致会给大家带来惊喜。

新车内饰大量借鉴了战斗机座舱元素，从新的中控台设计取向便能看出，较为低矮的坐姿和围绕着驾驶员服务的液晶仪表盘、硕大的换挡拨片，这种偏向于竞技化的人机工程学，潜移默化地充斥在整个内饰气氛中，结合了碳纤维纹路饰板，和错落有致的中控曲线设计，透过这种讨巧的手法，挑逗着车主的微妙情愫。

据悉，配置部分将会搭载涵盖主动刹车、车道偏离辅助、车道保持在内的自适应巡航系统，以及驾驶模式切换和时兴的车机互联系统等。

但要说最为颠覆的部分当数动力系统，新一代标致208 GTI不再使用纯汽油驱动单元，而是采用时兴的混动方式，在有限的排量基础下，将功率数值推至最大化。

新车搭载一套1.6T涡轮增压发动机+两台电动机组成的动力系统，最大功率预计可爆发出400马力。相比于现款车型所搭载1.6T汽油发动机可爆发出208马力的动力数值有着巨大提升。

在今年的日内瓦车展上能看到，标致推出的508高性能混动概念车，其采用1.6T引擎和分别置于前后轴的双电机驱动，从而共同组成四驱驱动系统，其后轴就能输出200马力最大功率，如此疯狂的性能表现，不排除往后也将采用相同的技术装载在新一代标致208 GTI上面。

有缘的205，无缘的208

标致208前身车型在华可追溯回早期的标致205车型，在80年代末期至90年代，曾由外商或驻中国大使馆工作人员等小部分渠道引进，数量甚少，算是以一种小范围规模形式与当时并未进入汽车时代的群众见面。

真正打开国内市场大门的车型则是后来的标致206，其圆润的造型设计和不俗的操控性能，相信许多南方90后年轻人都会对它有一定印象。特别在广东的二手车市场上，其手动挡版本仍然是香饽饽般存在，深受热衷驾驶的年轻人喜爱。

评价一款运动型车是否获得大量年轻群体认同的最好方式，莫过于在赛道上能否见到其大量踪迹。无论是泛珠还是广东许多民间赛事，标致206都是不可或缺的主力车型，短小精悍的比例设定，加上法系车独有的灵活尾巴动态，只需较为低成本的投入，就能让标致206赛车在低速弯为主的赛道里，具备相当可观的竞争力。

不否认改装后的飞度赛车是如今1600cc组别里的实力选手，但标致206天生就自带的操控基因和灵活的驾控姿态，却是在一台普通的飞度上难以找得到的内涵。

性能车领域扩大，未来是否可期？

现款标致208 GTI没有选择引进，在当年完全是一件可以理解的事情，在过往这是一块极其小众的细分领域，所消化能力也较为有限。但在近年来随着各种赛事的影响力渐渐加大（CTCC、China GT和TCR China等），年轻消费群体的消费能力激增，对其所选购车型在性能要求部分普遍占有较大的比重，对具备不俗性能基础的新车有着不可忽视的推动作用。

特别是10-18万元以内的自主/合资紧凑级市场表现明显，本田思域的持续热销，全新日产轩逸在往运动化方向靠拢，而丰田的卡罗拉/雷凌的颠覆性转变，还有自主阵营的领克03和名爵6等，都在间接地做大运动型车细分市场。

如果说十来万的家用车并不能有太多说服力，那么从今年年初的上海车展和9月的成都车展上更是可见到BBA均有针对目前在华的高性能车计划，从AMG GT四门跑车，到全新BMW 8系/M8，到近期发布的中期改款奥迪RS 4 Avant，充分说明着该领域未来具备可观的增长潜力。

此时的市场机遇，为新一代标致208 GTI引进提供了以往均不具备的有利条件。

毕竟嘉年华ST的入华希望暂且渺茫，新一代Polo GTI仍在酝酿，2020款标致208GTI或许可以用错位竞争的形式去与MINI争夺同一目标人群。