1. 马自达，为为什么叫做一汽轿车马自达？

马自达授权一汽生产马自达轿车，一汽马自达本质上不是汽车生产商，只是销售商，一汽生产的马自达只需要给马自达公司授权价格，利润不需要分成，一汽马自达完全是由一汽自行生产，不是双方合资建厂马自达是和一汽合作，并不是合资，所以马自达销量算到一汽轿车内，马自达与长安建立的是整车合资公司

2. 一汽马自达为何改为一汽轿车马自达？

一汽马自达的合作模式跟中国其他车企并不一样，只是在销售层面的合作，并没在生产领域合作，现在还是CKD模式。一汽马自达旗下车型的组装生产都是在一汽奔腾的工厂进行完成的，所以奔腾很多车型跟一汽马自达车型有着惊人的相似。一汽马自达隶属于一汽轿股，是一汽轿股和马自达合作生产的，所以全称才是一汽轿车马自达。

3. 为什么叫马自达而不叫松田？

民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译，其实这不确切。“松田”的罗马音拼写是“MATSUDA”，而并非“MAZDA”，“MAZDA”这个商标名称跟松田重次郎有关，但并不等同于“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（Matsuda Jyujiro）的英文单词，他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

4. 马自达49999元购车券怎么抢？

马自达49999元购车券可以通过以下方式抢到：

参与抽奖：2023年9月1日至10月31日，长安马自达官方直播间和经销商直播间举办了“周周万元券，月月半价车”的活动，活动期间每周末完成留资即可参与抽奖万元购车现金优惠券。

抽取半价车权益：2023年9月29日和10月20日，在长安马自达官方直播间和经销商直播间完成留资，即可参与抽奖49999元半价车权益。

具体活动详情建议咨询当地经销商或关注马自达官方网站。

5. 马自达除了空间小？

空间不会是一个车系的缺点·马自达的问题在于品控和定位

在日系汽车里有这么一个有趣的品牌，它的知名度非常高、技术形象很扎实，可是销量却一塌糊涂；研究的技术斗仙的“很硬核”却不能普及或显得没有意义，期望以储备技术打造“东瀛宝马”的形象，最终却被戏称为“小三车”。这就是马自达，为什么会有这么大的反差呢？咱们来捋一捋吧。

首先要解析马自达被视为“小三车”的原因，个人是不认同这个说法的，因为没有任何统计数据支持且具备侮辱性；但如果要说马自达品牌有这样的特点倒是不好反驳，马自达最早与海南汽车制造厂合资，打造的车辆只能在海南省销售；随后为了拓展市场，海南马自达与一汽开启了深入的合作（类似于挂靠），而此时就开始了马自达一步步边缘化海南汽车制造厂，与一汽和长安陆续开始合作的故事。

其中最受伤的就是海南汽车制造厂，也就是后来的海马汽车了；这个操作确实有些“不地道”，不过想到资本逐利也就释然了，但辗转到一汽和长安的马自达还是成不了热门品牌，结果多少有些讽刺。所以马自达的品牌形象其实不咋地，这段故事让不少汽车爱好者不太喜欢该品牌。

然而，撇开马自达的故事不谈，再差的合资品牌头上都停着“洋气的光环”；只要车辆品质不是太低，车企不做什么愚蠢（过火）的事情，销量往往都不会差。那么马自达无法实现热销则必然存在技术和产品质量的问题，先看技术吧，马自达标榜高性能车品牌是错误的。

马自达很有趣，销量好点就开始研究转子发动机，可只要研究转子机就必然会出现销量的波动；所谓的转子机是通过一个三角形的转子在气缸内转动，每转动一次可以做功三次，这与四冲程往复循环式内燃机相比有绝对优势，因为后者曲轴转两圈才能做功一次。可是这种活塞机的使用寿命是有保证的，扭矩的优势是非常突出的；反之转子发动机的磨损问题非常突出，扭矩也是相当低的。

这就是转子发动机，以目前的材料技术无法保证转子机的使用寿命，同时“低扭高转”的设定与节油减碳背道而驰；扭矩×转速÷常数＝功率，功率越大性能越强，小扭矩就要拉升转速提升功率，转速越高耗油量的越大，尤其是这种转一圈做功三次的转子机。所以这种发动机是没有前景的，尤其在电机普及之后，转子发动机可以说是毫无价值可言了；因其优势是高转速，正常标准也能超过8000转，可是高功率电机可以达到18000转。

电机的转子和定子没有物理接触，高转速运行也没有磨损的问题；电机转化机械能过程中的损耗可以低至个位数，内燃机的损耗总能达到平均70%左右，所以电机高转运行的能耗也不高。可以说电机解决了转子发动机所有的缺点，转子发动机研究到极致也不如入门级微型电动车用的电机。

在排除掉转子发动机之后，马自达就剩下创驰蓝天这个技术了；技术名称听起来很牛气，实际也是毫无意义，以该品牌的旗舰车阿特兹（马6新款）为参考吧。

要它有何用？

不能否认压燃技术可以一定程度的加大扭矩，创世蓝天NA机型的扭矩也不算小，但是在涡轮增压技术面前就没有意义了；增压器是通过压缩空气提升进气氧浓度，以高浓度氧气实现富氧燃烧，说白了就是提高燃油燃烧的充分性。这样的技术可以让扭矩实现倍数级的增长，比如2.0L NA能有200N·m，而2.0T的高压直喷增压机可以达到400N·m，扭矩的提升必然带来功率的增长，2.0T目前最高功率达到220kw、单增压系统达到200kw，是马自达创世蓝天2.0L的近乎一倍，把它的2.5L NA远远的甩开了，所以在动力和油耗方面马自达都毫无优势。

马自达真的是很“偏执”而且非常自信，只是这种自信一点都不理性；参考停产的最后一代马自达6，其指导价为12.98-15.98万，在NA为主的阶段中还算价格合理。但是到了涡轮增压技术主导的阶段中，仍旧用低成本自然吸气发动机的马自达阿特兹，指导价提升到17.58-23.98万，哪有这么高的价值。

而且定义为“东瀛宝马”的马自达系列量产车里，没有一台后驱轿车，没有纵置四驱的SUV；车辆的操控品质也是“没法圈点”，有些说法指马自达急加速的时候很容易“挠胎”所以性能肯定不错，然而您都不看一看它那个窄窄的轮胎。

最后需要了解的就是马自达的“异响问题”，一般车辆都只是部分位置的异响，比如车门、车窗或者悬架，马自达的量产车基本都是整车异响；这就是品控水平的大问题了，其次则是因日系供应商导致的系列问题在马自达上也都有出现，这对于本就一般的品牌形象而言真的是雪上加霜。

所以马自达的销量才会这么低，任何品牌的汽车都不会无缘无故的成为冷门品牌，尤其是早期还有品牌优势的合资汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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6. 马自达停产了怎么办？

马自达停产了，这个不需要担心，因为马自达的车辆在社会上的保有量非常大，所以呢，很多副厂都会生产马自达有关的配件，所以这个不需要担心，毕竟马自达的车辆主打性价比，家庭用车，一般很多厂家都会在继续生产马自达的配件，您在更换维修的时候会很方便的。

7. 马自达手机控车app怎么添加车辆？

打开马自达手机控车app后，点击底部导航栏的“我的车辆”按钮，然后再点击右上角的“添加车辆”按钮。

在弹出的界面中，输入车辆的车牌号码、车型、发动机号等信息，并上传车辆的照片。

确认无误后，点击“保存”按钮即可完成车辆的添加。

添加成功后，您可以在“我的车辆”页面中查看已添加的车辆信息，包括车辆位置、行驶轨迹、油量、电量等实时监控信息。