1. 8万左右纯电动汽车，在38万人口的小县城？

很高兴很大你这个问题，我感觉跑网约车不可行。

首先辞职做网约车的朋友很多，但是要想好，你是否能吃得了这份苦。有人曾经说，不就是坐着开车吗？我一个朋友也是辞职买了辆日产轩逸跑网约车，还是贷款那种，结果没几个月就又重新找地方上班还贷款了。你要买新能源按揭贷款去跑，你还要每个月还贷款。我们都清楚现在的新能源汽车的续航里程一般会在300到400公里，而网约车一天想挣更多的钱就必须跑的多，大概一天的里程在200公里左右，因为不可能一直有单子，走走停停很费电，一公里不到2块钱，按两块钱算每天400块钱，一天吃饭喝水抽烟去50元，算比较省的。我们要知道电费的价格。民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。各个充电充到满价格不一样。以200公里车为例。采用充电桩充电，目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间，充满电大概需要31度电左右，价格在49.6到55.8之间。新能源汽车按照汽车报废标准60万公里报废，一般8年左右，按照八年计算一辆10万的车，每年12000元，保险3000。电费50元，吃饭50元，5000公里保养一次，一次200元，平均一个月保养一次。

12000+3000+50X365+50x365+200x12=53900

平均每天147元。这是成本价，还得保证你的车电池没问题能跑到60万公里，新能源汽车的电池寿命是个问题，搞不好几万公里就坏掉了，如果是在保修期里还好说，如果出了8年或者15万公里的质保期，就得自掏腰包。

一个月成本4500元算少的，你还贷款买车还要还车贷。能够用么？

所以买新能源专业跑网约车我感觉不合适，更何况还是在县城，你一天估计很难接到200工资的单子。

如果市在大城市，单子比较多一天跑个400公里还是有的赚的，建议在县城不要想跑网约车赚钱，根本不划算毕竟县城地方小人也少，打车的更少。

2. 可以跑滴滴的最便宜电动汽车？

比亚迪秦新能源电车。

比亚迪秦新能源是一款跑滴滴神车，也是很多出租车老板的首选车，它已经成为使用最广泛的新能源汽车。由于其燃油经济性和低维护成本，它赢得了大多数车主或出租车司机的欢迎。

此外，秦新能源的最低指导价格是12.99万元，这是非常划算的。无论是经营滴滴还是家用，日常开支都不高。另一个优势是，它可以直接上限牌城市的车牌。

3. 比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型？

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

阿特金森1.5L NAE-CVT电控、电池

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

1.5L E-CVT，NEDC＜50km，定义油电混合（燃油车）去掉一切能去的配置提供配置选装与定制

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源汽车，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产汽车应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

最终DM-i就只能主攻10万以上的市场了，10万以内只能交给e3.0平台的前驱车，用纯电动平台打造续航相对短一些的小微型车尚可有效控制成本；这就是为什么其他品牌也没有10万以内的混动车、入门级车基本都是纯电动的原因，这个格局短期内不会有什么变化。

最后需要对插电混动汽车进行一个预测，DM-i是个过渡技术，在10-20万区间内适合有里程焦虑但有需要新能源汽车的消费者，而当动力电池的技术再有突破后，低成本高密度的动力电池可以让纯电动车实现理想的续航则会在主流车阵营淘汰掉插混车，究竟何时能淘汰还得看比亚迪自己。

未来的插混技术应当主要用于高性能轿跑车、越野车、皮卡车或轻客车等车型，商用车型也会开始加速应用；也就是说DM-p可能是下一阶段的理想选项，混动技术最终是要走向高端车型的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 新能源面包车电瓶价格？

价格因品牌和规格而异，但总体来说，新能源面包车电瓶相对传统汽车电瓶略贵。 原因在于，新能源面包车电瓶采用的是锂电池等先进技术，制造成本高。另外，政府鼓励新能源车的发展，补贴等政策也增加了电瓶价格。如果想了解具体的价格，需要根据车型和电瓶规格进行查询。随着新能源汽车的不断发展，电瓶的类型和规格也在不断更新和改进。目前市场上出现了更加先进、高性能的电池，例如固态电池等，在未来可能会替代锂电池成为主流电池。此外，人们对电瓶的使用寿命、充电速度等方面的要求也在不断提高。因此，未来的电瓶市场将变得更加丰富多样，并且价格也有可能会下降。

5. 现代的伊兰特EV怎么样？

在2018年还敢选择购买伊兰特，那就是说明你放弃了审美和配置需求，你要的仅仅是性价比。没错，伊兰特EV纯电动车，除了价格低廉，似乎也没啥优势了。

伊兰特EV的车长和轴距为4569mm和2655mm，这样的车身尺寸对于家用来说绝对是足够的，至少不会为你带来过于拥挤的感觉。韩系车的性价比一直以来都是比较高的，该车的官方售价区间为19.98万元到20.28万元，但是在市面上的部分地区有着8万元左右的优惠，这样的价格完全可以和传统的燃油车相媲美。

从名字上就可以看出来，这台车的外观和老款伊兰特有着分不开的关系，也就是上一代的悦动，但是在很多小细节中都做了一些改变，个人认为比朗动那种夸张的风格好出不少。封闭式的进气格栅证明了它新能源的身份，不规则的线条也勾勒出了较为动感的元素，这样的外观还是比较符合年轻人的审美标准。

车内也同样采取了和老款悦动相同的设计，但整体上看起来还是有着“OUT”了，对称式的中控设计毫无亮点，甚至有些“丑”的视觉感。大面积的硬塑料才是也成为了现代的一贯风格，无论是摸起来还是看起来，都少不了掉档次的感觉。

作为纯电动车型的它，全系都搭载了一台电动机，最大的

输出功率可达81.4千瓦，最大的扭矩可达285N·m，这样的动力只能用“够用”这个词来形容了，0-100km/h的加速时间为10多秒，算不上有太多的优势，基本上就是正常家用车的水平。不过，这台车的续航能力还是比较差的，最大的续航里程可达270公里，与市面上大多数的纯电动车型400公里的续航里程相比，还是有些差劲。

6. 电动汽车电池寿命一般都是几年？

电动汽车电池的寿命是看使用情况的，一般是3年左右，长的话可以5年以上：

1、纯电动力汽车电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年；

2、纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；

7. 求大神推荐一款性价比高的电动汽车？

谢邀，我是EV大聪，刚刚看到您问到的问题，希望我的答案没有迟到。

在如今一个“看脸”的时代，各方面的与时俱进变得尤为重要。相较于燃油车在科技、动力和油耗上的比拼，电动车的比拼可谓是在方方面面。颜值、配置、空间、价格以及续航能力都是潜在消费者所考量的重点。

既然说性价比最高，那我就给你推荐下性价比高，颜值、配置、空间都比较厉害的的车型。

●荣威 荣威Ei5

补贴后售价区间：13.38-14.38万元（以北京地区为例）

NEDC工况续航里程：301km

荣威Ei5作为上汽集团推出的全新纯电动休旅车，一经推出便在造型上引起了热议。市场上的电动车很多，旅行车也不少，但纯电动旅行车这一概念应该是荣威率先提出并付诸实施的。

动力方面，荣威Ei5搭载了最大功率85kW，最大扭矩达255N·m的永磁同步电机，同时搭载了35kWh容量的三元锂电池组，带来301km的NEDC工况续航里程能力。

荣威Ei5补贴后13.38-14.38万元的售价，拥有着诸多实用配置，包括实用方便的无钥匙进入和无钥匙启动系统，以及自动头灯和自动空调功能，这些基本都是每次驾驶车辆都会用到的功能。

荣威Ei5共推出了两款车型，其中14.38万元的“互联网旗舰版”车型是值得推荐的。因为相比于13.38万元的“互联网豪华版”车型，还增加了前/后排头部气囊、胎压监测系统、定速巡航、主驾驶席电动调节座椅以及前排座椅加热功能。

●奇瑞 艾瑞泽5e

补贴后售价区间：13.98-15.98万元（以北京地区为例）

NEDC工况续航里程：351km

艾瑞泽5e作为奇瑞新能源的主打产品，一经推出便以351km的高续航能力立足于市场，在很大程度上消除了很多用户对续航的焦虑感，这款车不仅可以满足日常代步所需，更可以满足车主郊游远行的目的。

动力方面，艾瑞泽5e搭载了最大功率90kW，最大扭矩达276N·m的永磁同步电机，同时搭载了49kWh容量的三元锂电池组，带来351km的NEDC工况续航里程能力。

艾瑞泽5e补贴后13.98-15.98万元的售价，相较于荣威Ei5在全系标配配置上略显有些寒酸，而且很多实用配置也没有配备。

艾瑞泽5e共推出三款车型可供选择，其中15.98万元的“智酷版”车型是值得推荐的。因为最低配13.98万元的“智尚版”在基础配置上不算丰富，会对日常驾驶的便捷舒适性造成一定影响，而14.98万元的“智享版”在功能上增加了胎压监测系统、后驻车雷达、多功能方向盘以及全车车窗一键升降功能，在实用性上增分不少。另外顶配的15.98万元的“智酷版”车型，在此基础上又增加了倒车影像、定速巡航、电动天窗、LED日间行车灯以及自动头灯等功能，让更多实用舒适性的功能有所配备，大大增加艾瑞泽5e市场竞争力。

3吉利帝豪GSe

●吉利汽车 帝豪GSe

补贴后售价区间：11.98-14.58万元（以北京地区为例）

NEDC工况续航里程：353km

帝豪GSe作为吉利汽车全新推出的跨界版SUV，率先在造型上给用户留下了很好的印象，当然这也要归功于燃油版帝豪GS。帝豪GSe的大部分造型都延续自燃油版车型，只是在细节上加入了更多新能源车的特征。

动力方面，帝豪GSe搭载了最大功率120kW，最大扭矩250N·m的永磁同步电机，同时搭载了52kWh容量的三元锂电池组，带来353km的NEDC工况续航里程能力。

帝豪GSe补贴后11.98-14.58万元的售价，在整体配置上是十分丰富的，但是在最低配车型上缺失了很多常用配置，虽然每款车型会通过配置拉开价格差异，但是诸多基础配置还是应该有所配备的。

帝豪GSe共推出了四款车型，其中12.58万元的“领尚型”车型是值得推荐的。因为相比于最低配11.98万元的“风尚型”车型，增加了电子驻车、后驻车雷达、自动驻车、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、全液晶仪表盘、带人机交互的8英寸中控多媒体系统、LED日间行车灯、自动头灯以及自动空调等诸多实用配置。而高配的两个车型，则配备了更多属于“锦上添花”的越级配置。

4比亚迪元EV

●比亚迪 元EV

补贴后售价区间：7.99-9.99万元（以北京地区为例）

NEDC工况续航里程：305km

元EV作为比亚迪旗下最新推出的纯电动SUV，以超过300km的续航能力和10万元以内的售价，吸引了众多消费者的青睐。

动力方面，元EV搭载了两套动力系统，其中低功率版本搭载了最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，而高功率版本则搭载了最大功率160kW，最大扭矩达310N·m的永磁同步电机，两种动力配置均拥有305km的NEDC工况续航里程能力。

元EV补贴后7.99-9.99万元的售价，拥有着诸多实用配置，包括实用方便的无钥匙进入和无钥匙启动系统，带有人机交互的多媒体系统和PM2.5空调过滤系统。

元EV共推出了四款车型，其中8.59万元的“悦酷型”车型是值得推荐的。因为相比于7.99万元的“尚酷型”车型，增加的6000元购车成本却得到了胎压监测系统、倒车影像、LED日间行车灯、自动头灯、外后视镜电动折叠等近20项配置，所以这一车型将是元EV的走量车型。