1. 为什么不建议买卡罗拉?，卡罗拉和朗逸到底买哪个好？

卡罗拉和大众朗逸两款车型相比，建议购买卡罗拉，因为卡罗拉在使用过程中车辆的质量更有保障，故障率更低，而且后期的维修率也更低，使用起来更加省心

2. 为什么有人宁愿买13万的卡罗拉？

总有人为自主品牌汽车打抱不平，明明级别更高，配置更好，价格更便宜还是有人选择合资车？他们认为一定是消费者崇洋媚外！而我想说，市场不会放过一台坏车，也不会委屈一台好车。大浪淘沙，能够坚持下来，持续火爆的车型大都不会差。不要抱怨怀才不遇，不要抱怨伯乐不常有，试问自己真的做到优质了吗？

为什么有人宁愿花13万购买卡罗拉，而不愿意花11万购买瑞虎8？其实答案很简单。

大马路奔驰的丰田汽车非常多，尤其是卡罗拉，真的是太多了。无数老款花冠带着岁月的痕迹依旧在奔跑服役，兢兢业业。不需要很高的燃油费用和维护保养费用，耐久性出色，真的是省油省心。

同样，大马路的奇瑞也不少。但是出现生锈的车子不在少数，如果车主遇到生锈的车子，会不会非常伤心失望呢？下一台车子还会继续选择奇瑞吗？如果是路人看到，会不会买车的时候就排除奇瑞了呢？

老款车型的优劣，对新款车型的销量有至关重要的影响！大马路上的老车都是行走的口碑。老车质量好，经得住考验，那么口碑的良好的。如果老车问题多多，那么口碑是负面的。好的口碑对销量有推动作用，而不良口碑则会反噬销量。

为什么川藏线上那么多的普拉多？这是信任。那么多人选择卡罗拉，也是对丰田品质的认可。

卡罗拉不是空间最大的，也不是动力最强的，也不是最节油的，也不是最保值的，但是却做到了各方面的均衡。对于10-15万购车的消费者来说，真的把车子作为代步工具，省油省心是最关注的，卡罗拉做到了，也做好了，所以一直受欢迎。

有些自主品牌汽车销量差，不被认可，其实与自身有很大关系。早期的自主品牌汽车确实是有粗制滥造的情况，表现为油耗高、质量差、不保值等。

纵然如今自主品牌汽车进步飞快，但是早期不良口碑却成了绊脚石。就像是有前科的人，虽然今天改过自新，但是还是会有争议。

从品牌、口碑、保值来看，丰田优秀于奇瑞。而卡罗拉又是丰田的明星车型，价格适中，自然会有很不错的销量。

奇瑞在自主品牌汽车中还是比较有骨气的，坚持正向研发。但是奇瑞除了在发动机方面略有优势之外，其他方面似乎也没有很大突破，尤其是对于丰田这样的行业大佬来说，没有太多谈资。

我并没有过分的吹嘘丰田，也没有过分的贬低奇瑞，事实本是如此。市场是公平的，也是公正的。消费者做出的选择都不是被逼迫的，你的品质如何，你就会有多大的市场。

不可否认11万的瑞虎8比13万的卡罗拉空间大、配置高、动力强劲。但是13万的卡罗拉更加省油省心，后期更加保值。五年之后卡罗拉还能卖7万，但是五年以后的瑞虎8五万块钱可能都没人要。

有人花13万买卡罗拉却不买11万的瑞虎8，真的是太容易理解了。消费者自由，卡罗拉和瑞虎8各有所长，如果喜欢卡罗拉，就买卡罗拉。如果喜欢瑞虎8，那就买瑞虎8。

3. 卡罗拉可以入手吗？

安全性和卡罗拉。这很让人联想到去大众4S店摔车门子那些事情。

钣金厚不厚，和车的安全性，没有直接联系。而且现在a级车的钣金大部分都是0.8mm的。厚的比薄的也就差个10%左右。也就是说你认为那些钣金厚的是0.9毫米，那些薄的也就0.75毫米。这是什么概念呢？如果你家里边，装修的时候安了钢木门的话，你看一看你那个门大约就是这个厚度。这样一层铁皮，它能提高多少安全性？OMG，这简直是考验我耐心的一个问题。

车安不安全，不要听人乱讲，要去看测试机构给你的报告。IIHS和美国消费者报告，这两个一个是安全性测试，一个是可靠性，目前全球，唯一称得上是客观独立的第三方评测机构！

4. 卡罗拉怎么样？

全世界有史以来最畅销的汽车，总共销售4500万辆，同时也是世界最长寿的汽车品牌，从1966年到现在，超过半世纪，不可能不是特别好，特别受欢迎的车。

Corolla 向来的定位是经济实用家庭用小型轿车。舒适，安全，容易操纵，相对安静，经济，超出预期的宽敞，省油，耐用，毛病少。不追求高性能，不追求性感外形。

这个设计方向满足了全世界大部分小家庭的需要，所以半个世纪以来，是最畅销的车子。

如果买车纯粹是当做交通工具，Corolla 无疑是最好的选择之一，甚至可以去掉“之一”二字。

5. 为什么车评很少说雪佛兰？

因为雪佛兰通用集团的地位加上雪佛兰现在的发展导致的 品牌效应

雪佛兰没有任何记忆点

虽然雪佛兰的质量可靠性和油耗表现与丰田本田相比并不差，但口碑的积累不够深，消费者记不住你。或许消费者唯一能够记住的，就是雪佛兰和整个通用其他品牌都在大规模使用三缸发动机，中国市场对于三缸机的接受程度还比较低，所以光一个三缸发动机就已经能劝退不少消费者，为什么都不建议买雪佛兰这车就是这个原因。

开雪佛兰的都是什么人

对于这样一个没有深刻记忆点的品牌，我想大家都很好奇开雪佛兰的都是什么人。笔者也去问了很多雪佛兰的车主，他们当中大部分人都是被雪佛兰的外观设计所吸引的，简称颜粉。

在整个消费群体朝着年轻化方向转变的大潮之下，雪佛兰的设计风格也是以运动为主旋律，Redline和RS都具有强烈的运动化特征，以符合主流的风格。个人认为，相比起日系的激进年轻和大众的年轻得不太明显，雪佛兰的设计更加平衡。

雪佛兰的长处无法在中国施展

说起雪佛兰大家首先想到的，肯定是科迈罗、索罗德等传统美式车型，这些车已经成为雪佛兰的标记，就好像提起丰田你首先会想到卡罗拉，提起大众你首先会想到甲壳虫一样。

只是这些雪佛兰引以为傲的、擅长的车型，在中国受到了诸多限制，高昂的税费和油耗不是一般消费者承受得起。而没了这些车型的雪佛兰要在中国市场上竞争，就好比你要用你的嘴咬着笔和别人用手拿着笔比赛谁写得更快，没有任何优势。

雪佛兰改变了自己的市场

在早期自主品牌还没崛起的时候，雪佛兰还能够凭借着乐风、赛欧、爱唯欧这几款低端小车取得不错的销量成绩，在当年只需要五六万就能买到一台合资车，真的非常具有吸引力。但自主品牌的崛起，加上这几款当家车型的先后停产，雪佛兰在低端市场的统治力也失去。

从目前的态势来看，雪佛兰的招牌依然在中国没有前景，而随着赛欧等车型的停产，雪佛兰是彻底放弃了与自主品牌竞争低端市场，所以现在雪佛兰主攻的方向，可以说是中低端市场

6. 20万公里卡罗拉好不好？

无故障，不涉水，定期按时保养，是值得买。

丰田卡罗拉车型的耐用性是有目共睹的，而且维修保养并不复杂，价格也相对来说可以接受，所以行驶20万公里的丰田卡罗拉车型在市面上比比皆是。这样的公里数对于一台卡罗拉车型来说并不是特别的多，所以只要没有经过大事故。正常维修保养的情况下，一台行驶了20万公里的卡罗拉车型是可以买的。

7. 卡罗拉混动版有必要买吗？

现在丰田卡罗拉有两种混动车型，一种是双擎，另一种是双擎E+。不过按照车管所上牌来看，卡罗拉双擎（包括丰田其它车型的双擎）定义为传统燃油车，上的是蓝牌，因为双擎主要的动力还是源于发动机。而双擎E+作为插电式混动，则上绿牌，定义为新能源汽车。不管是双擎，还是双擎E+，我们并为一类，除了动力总成不一样，其它零部件还是一样的。

我们先说卡罗拉这款车，2020款上市之后，多数消费者都对它的外观感到失望，所以一度影响到卡罗拉的销量，但是好产品是埋没不了的，现在销量又有所上升。

卡罗拉在丰田的TNGA架构下，要说最大的亮点，就是全系标配8个安全气囊，给到乘车者全方位的安全保护。所以无论是传统车型还是混动车车型，都是十分值得推荐的。

那么混动车型到底有没有必要买呢？既然除了发动机和变速箱有差别，其余零部件都一样，且质量都非常可靠，那我们就要算经济账了。

我们先说传统燃油车，动力是1.2T+模拟10速CVT变速箱。它的综合油耗在6个油左右，我们可以默认为6个油。再说双擎，我亲自试过，我能开到4.2个油。我们按照4个油算，我们再把双擎E+的油耗进一步下探，3个油可以吧？现在的油价很便宜，我们按照92#的价格5.5元算。然后，我们平均一下家庭用车，一年2万公里。

传统车型一年的油费

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油价）✖️6（油耗）=6600元

双擎车型一年的油费

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油价）✖️4（油耗）=4400元

双擎车型一年的油费

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油价）✖️3（油耗）=3300元

我们可以看到传统燃油车一年比双擎多花2200元。我们我们再看二者的车价对比。同样都是最低配，二者相差2万元。也就是说，买双擎多花的车价格，靠油费来填补，需要十年。

再看传统燃油车和双擎E+的对比。传统燃油车一年比双擎E+多花3300元，再看二者的车价对比。同样也是最低配，二者从厂家指导价来看，相差将近9万，而如果是看经销商参考价，那也是差6万元。也就是说需要20年，才能抹平差价。

所以对于绝大多数的家庭来说，无论是双擎、还是双擎E+,都不如传统燃油车划算。那么双擎适合什么人群呢？适合经常外出，而且追求动力的人群。毕竟电起步比燃油车起步更快。每年公里数能跑出3到4公里甚至更多。

双擎E+适合什么人群呢?我认为更适合限号的城市，以及城市出租车。因为限号的城市，给新能源汽车上牌不摇号。城市出租车可以一直靠充电来跑车，油耗会更低，基本可以维持1个多一点的油。而且跑的里程多，还不需要靠燃油来维持动力。所以挣得就多。